Хотілося так само сказати, що до ВМХ не застосовні слова "якщо купив - і на все життя". ВМХ-байки ламаються часто через жорсткі умови експлуатації і точніше говорити про кілька покупок байків середнього рівня. Ну а якщо ми все ж таки заговорили про вибір, то основні його пункти можна звести всього до двох залежно, від яких вестиметься подальша оцінка - це дисципліна і ціна. Що стосується ціни, яка багато в чому характеризує якість придбаної речі, то на ВМХ-байки вона не така вже й велика, щоб копатися в деталях і, вираховувати, скільки, кожна вам обійшлася. Ну а от дисципліна – це святе. Адже залежно від неї і купується байк з технічними характеристиками та обладнанням, оптимально адаптованим під умови експлуатації. Саме з позиції дисципліни я й збираюся дати пораду щодо вибору байка.
Racing - дисципліна спортивна та швидкісна. Першою вимогою до байка є вага, чим він менший, тим краще. І стосується це вимога всіх комплектуючих, починаючи з рами і закінчуючи гумою. Рейсівські байки вузько спеціалізовані, непридатні для використання в інших дисциплінах. І викликано це, насамперед подовженою базою (відстань від осей коліс) та підбором компонентів.
Flatland (Flat)
Дисципліна, як і рейсинг виключає використання байка за інших дисциплін, з односторонньої спеціалізації (якщо звичайно це справжній флетовый байк). Що ж до порад щодо вибору байка, то тут на його вагу можна "забити", а звернути пильну увагу головне на раму, яка має бути короткою базою (дуже короткою). Флетовий байк, як у жодній іншій дисципліні містить безліч фішок, вся наявність яких спрямована на зручність райдера (у тому сенсі, що він може, виконуючи трюк схопитися за будь-яку частину байка). Основними з них можна вважати, як говорилося коротку раму, 48-спицеві колеса, наявність ротора і пэгов, хромовані обода, маленька зірка, 4-7 складовий кермо. Так як flatland досить спокійний і розмірений вигляд ВМХ-фрістайлу, то при виборі байка не варто особливо гнатися за підвищеною міцністю рами і міцністю деталей, адже навантаження на них дуже мала (наприклад, в порівнянні зі street-ом), так що головне, на що зверніть увагу - це зручність та мініатюрність.
Три дисципліни не випадково об'єднані мною в один розділ, бо в Росії кожна окремо хоч і існує, проте вузько спеціалізованих під цю дисципліну байків практично немає. На одному байку і стрибають з трамплінів, тут же прикручуючи пеги їдуть стрітувати, а покупка байка тільки для катання на ньому в рампі просто абсурдна. Байки всіх трьох дисциплін взаємозамінні і при їх виборі ви з такими труднощами, як підбір байка під вузьку спеціалізацію, не зіткнетеся. Достатньо спитати у продавця байк для фрістайлу і все. Якщо ж ви бачили що люди стрибають на велосипедах куди більш простих і легших, ніж показаний вам зразок, не соромтеся, варто лише провести невеликий апгрейд (зняти піги, підібрати гуму, зняти гальмо і ротор) як байк стане куди легше, при цьому зберігши колишню міцність. Подібності звичайно ж стосуються дуже багато чого. Це і "загальна" (в сенсі придатності у використанні) геометрія рами і схожий підбір компонентів, проте відмінності все ж таки є. І про них у наступних рекомендаціях.
У дерті за час розучування якого-небудь трюку байк падає незліченну кількість разів, так щоб не ламати зайвого, байк бажано гранично спростити. Ну а найпильнішу увагу приділити колесам.
Street найуніверсальніша і всеприйнятна з дисциплін. Купуючи байк не думайте про вагу та масивність (стритові байки дуже важкі), а прагнете максимальної міцності.
|
Стиль катания/ параметры
|
Racing
|
Flatland
|
Vert
|
Dirt
|
Street
|
|
Рама Racing
|
предпочтительно аллюминевая, удлиненной базы
|
уменьшенной базы
|
стандартных параметров фристайловых байков
|
нечто среднее между стритом и рейсингом (от первого - повышенная прочность и материал - хром молибден, от второго - слегка удлиненная база)
|
хром молибденовая, придельной прочности. Пластина, объединяющая верхние и нижние перья рамы и служащая местом крепления колеса и пегов, должна быть очень крепка и иметь запас от нижнего пера вниз минимум 1см.
|
|
Колеса
|
36 спиц, обода двустенные, не широкие, не хромированные, втулки - как можно лучше
|
С 48-
спицевыми, хромированными ободами
|
с 14 мм осями втулок, с 48-спицевыми, хромированными ободами
|
хорошие втулки, оси в идеале - передняя на 10, а задняя на 14 мм. Крепкие двойные обода.
48 спиц
|
очень-очень хорошие, оси на 14мм, 48 спиц, двойные обода,
массивная передняя звезда
|
|
Резина
|
обязательно с протектором
|
"слик" (протектор почти должен отсутствовать)
|
|
обязательно с протектором
|
на ваше усмотрение
|
|
Руль
|
двухсоставной
|
4-7 составной
|
4-7 составной, главное чтобы crossbar была достаточно низко
|
2-х составной
|
|
|
Тормоза
|
обязательно V-Brake
|
передние и задние, очень высокого качества
|
|
да какие угодно
|
чем качественнее, тем лучше
|
|
Система
|
по возможности трехсоставная, шатуны 165-175 мм
|
|
желательно 3-элементная
|
3-элементная, может стоять и 1-элементная, что существенно уменьшает вес
|
обязательно 3-х составная
|
|
Рулевая
|
полностью разборная. Вынос на трубу вилки должен крепиться стандартно. Не покупайте байк с так называемой системой "гайка-контргайка" - это когда вынос идет буквой "г", вставляется непосредственно в трубу вилки и крепится той же гайкой, что и рулевая.
|
|
|
|
|
|
Дополнительно
|
Педали контактные, хотя изначально ставятся редко
|
пеги, ротор, freecaster, самое главное при выборе флетового байка - его вес, чем меньше - тем лучше
|
пеги, ротор
|
Ротор - может быть, а может и отсутствовать
|
пеги, ротор
|
Те, що в таблиці пропущено - в принципі, значення не має, тому що катання істотно допомогти ні як не може, та й ламається не часто.
