Змащування велосипеда
У велосипеді треба змащувати всі шарнірні та підшипникові вузли - втулки, ролики натягувача ланцюга, рульову колонку, педалі і каретку, якщо, звичайно, вона виконана розбірною. Крім того, треба змащувати троси перемикачів передач та механічних гальм, а також перемикачі. Не завадить трохи змастити різьбові з'єднання перед затяжкою - потім їх легше буде відвернути. Ну і звичайно, ті вузли, які за визначенням є гідравлічними – амортизатори, гальма, – треба заправляти саме тією олією, яку рекомендує виробник.
Є й такі місця, де мастило зовсім не потрібне, а скоріше шкідливе. Це обода, гальмівні колодки та гальмівні диски. Якщо випадково масло потрапило на обід або гальмівний диск, його треба видалити чистою ганчірочкою, інакше воно може порушити нормальну роботу гальмівного механізму. Олія також не корисна для покришок та камер. Ланцюг – це дуже специфічний вузол велосипеда, тому мастило ланцюга – це окрема тема для розмови.
При мастилі велосипеда не треба скупитися - олії має бути достатньо, щоб підшипники не відчували масляного голоду. Але не потрібно й перестаратися, занурюючи велосипед у бочку з олією - зайве мастило витікатиме, забруднюючи велосипед і потрапляючи зовсім не туди, куди слід. Надлишок олії може послужити погану службу - на замаслені поверхні сильно налипає бруд, який потім потрапляє всередину вузлів. велосипед. Які олії слід застосовувати для мастила велосипедних вузлів. Існує кілька різновидів олій.
-
Аерозольні мастила.Постачаються в аерозольних балончиках. Є спеціальні олії для велосипедних вузлів (як правило, для ланцюга). Для домашньої веломайстерні має сенс придбати балончик вітчизняної олії УНІСМА або імпортного WD40. Вони не тільки непогано змащують поверхні, що труться, але також розм'якшують іржу і витісняють воду (дуже корисно, якщо на морозі замерз велосипедний замок). Ці масла можна використовувати для змащення шарнірних з'єднань перемикачів передач, при відвертанні зарізали і прикипілих різьбових з'єднань, а також для змащення ланцюга, перемикачів і тросів у тих випадках, коли немає часу на більш ретельне змащення.
-
Плюси - аерозоль вміє проникати в важкодоступні місця вузла, що змащується
-
Мінуси - часто виходить, що аерозольне мастило потрапляє не туди, де воно потрібне, а якраз навпаки, де воно зовсім не потрібне (на обода, покришки, тощо), тому користуватися таким маслом треба акуратно.
-
Рідкі смазки. Поставляються у флакончиках-масляках. Прикладом може служити індустріальна олія І5А, якою часто змащують швейні машинки та дверні замки. У вітчизняних велосипедах такою олією змащували гальмівні барабани задніх втулок. На сучасних спортивних велосипедах рідкі олії використовуються для мастила ланцюга.
-
Плюси - точкове застосування. Використовуючи медичний шприц, можна крапнути олією точно в те місце, куди це потрібно.
-
Мінуси - багато таких мастил на морозі густіють, і перестають нормально працювати.
-
-
Густі, або консистентні мастила. Поставляються у банках чи тюбиках. Саме такими мастилами треба змащувати підшипникові вузли велосипеда, троси, різьбові з'єднання, тому на них слід зупинитись..
-
Літійові олії. Приклади такого змащення - вітчизняні ЛІТОЛ-24, ЦИАТИМ-201, ФІОЛ-1, або імпортний Lithium Grease (виробництва фірми Weldtite). З'єднання літію надають мастилам такі корисні властивості, як антифрикційність, тобто "слизькість", і широкий діапазон температур, при яких масло зберігає сої властивості, тобто не густіє і не вигоряє. (Зазвичай літієві мастила працюють при температурах від -50º до +180º. До недоліків масел на основі літію відносять те, що вони швидко вимиваються водою, а також високу хімічну активність літію, через яку такі мастила не рекомендується використовувати з деталями з алюмінієвих сплавів Змащення на основі літію зазвичай мають жовтий або червоний колір..
-
Кальцієві олії. Мастила на основі сполук кальцію дуже добре прилипають до металевих поверхонь і повільно вимиваються водою, тому їх часто використовують у машинах, що працюють у вологих умовах (наприклад, водному транспорті). Вони непогано захищають метал від корозії, та й хімічна активність кальцію не така висока, як у літію. До недоліків кальцієвих мастил відносять відносно вузький діапазон температур, при якому вони зберігають свої властивості (у порівнянні з літієвими), але для велосипеда ця характеристика масла не така важлива (при температурах -30º до +50º нормально працюватимуть і ті, й інші, а поза цього температурного діапазону, як мені здається, першим зламається власник велосипеда, а потім уже мастило...) Змащення на основі кальцію зазвичай мають жовтий або зелений колір. Такі мастила можна купити у вишуканих велосалонах.
-
Графітові мастила. Наприклад, вітчизняна олія УССА. Графітова пудра - саме по собі непогане мастило, особливо для сильно навантажених вузлів. Важлива перевага мастила на основі графіту – її довговічність. Після того, як основа мастильного матеріалу виробиться або вигорить, графіт залишиться всередині вузла та продовжує працювати. До недоліків таких мастил можна віднести те, що вони дуже добре бруднять все, що з ними стикається.
-
На мою скромну думку, для велосипеда початкового рівня, найкращим вибором будуть саме літієві мастила, тому що в цих велосипедах мало деталей з алюмінієвих сплавів, а використовуються такі велосипеди зазвичай у досить чистих та сухих умовах. Для власників дешевих велосипедів дуже важливим критерієм при виборі мастила є її ціна, яка у літієвих мастил виявляється поза конкуренцією. ЛІТОЛ-24, ЦИАТИМ-201 можна купити в будь-яких магазинах автозапчастин, де вони коштують недорого. Для дорогих велосипедів має сенс застосовувати кальцієві олії, тому що вони не вступають у хімічну реакцію з алюмінієвими сплавами і не так вимиваються водою. Графітові олії більше підходять для мастила різьбових з'єднань.
Компаниец Максим
